Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Phân tích cấu tạo, tính năng kỹ thuật họ động cơ Diesel tàu thủy hiệu S70MC-C22, Chương 14

Trong quá trình làm việc của động cơ đốt trong, nhiệt truyền cho các chi tiết máy tiếp xúc với khí cháy (piston, xécmăng, xupáp, nắp xilanh, thành xilanh) chiếm khoảng 25÷35% nhiệt lượng do nhiên liệu cháy trong buồng cháy tỏa ra. Vì vậy các chi tiết đó thường bị đốt nóng mãnh liệt: nhiệt độ đỉnh piston có thể lên đến 600C, còn nhiệt độ nấm xupáp có khi lên đến 900C. Nhiệt độ các chi tiết máy cao sẽ gây ra hậu quả xấu sau đây: + Phụ tải nhiệt của các chi tiết máy lớn, làm. | J 1 Ấ 1 A r J Chương 14 Hệ thông làm mát Trong quá trình làm việc của động cơ đốt trong nhiệt truyền cho các chi tiết máy tiếp xúc với khí cháy piston xécmăng xupáp nắp xilanh thành xilanh chiếm khoảng 25 35 nhiệt lượng do nhiên liệu cháy trong buồng cháy tỏa ra. Vì vậy các chi tiết đó thường bị đốt nóng mãnh liệt nhiệt độ đỉnh piston có thể lên đến 600 C còn nhiệt độ nấm xupáp có khi lên đến 900 C. Nhiệt độ các chi tiết máy cao sẽ gây ra hậu quả xấu sau đây Phụ tải nhiệt của các chi tiết máy lớn làm giảm sức bền độ cứng vững và tuổi thọ của chúng. Do nhiệt độ cao độ nhớt của dầu bôi trơn giảm nên tổn thất ma sát tăng. Có thể gây kẹt bó piston trong xilanh do hiện tượng giản nở nhiệt. Giảm hệ số nạp. Để khắc phục các hậu quả xấu trên cần thiết phải làm mát động cơ. Hệ thống làm mát động cơ có nhiệm vụ thực hiện quá trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất làm mát để đảm bảo cho nhiệt độ các chi tiết không quá nóng nhưng cũng không quá nguội. Quá nóng sẽ gây ra các hiện tượng xấu như đã nêu ở trên còn quá nguội có nghĩa là động cơ được làm mát quá nhiều vì thế tổn thất nhiệt nhiều nhiệt lượng dùng để sinh công ít do đó hiệu suất của động cơ nhỏ. Mặt khác do nhiệt độ của động cơ thấp độ nhớt của dầu nhờn -Trang 50 - tăng khiến cho dầu nhờn khó lưu động vì vậy làm tăng tổn thất cơ giới và tổn thất ma sát. Hơn nữa khi nhiệt độ thành xilanh thấp quá nhiên liệu sẽ ngưng tụ trên bề mặt thành xilanh làm cho màng dầu bôi trơn sẽ bị nhiên liệu rửa sạch nếu trong nhiên liệu có nhiều lưu huỳnh thì có thể dễ tạo ra các axít do sự kết hợp của nhiên liệu và hơi nước ngưng tụ trên bề mặt thành xilanh. Các axit đó gây ra hiện tượng ăn mòn kim loại. Hiện nay có rất nhiều phương pháp làm mát như làm mát bằng nước kiểu bốc hơi làm mát bằng nước kiểu đối lưu tự nhiên nhưng với họ động cơ S70 MC-C là động cơ có công suất lớn người ta sử dụng hệ thống làm mát bằng nước kiểu tuần hoàn cưỡng bứ c. Hãng Man đã đưa ra 2 phương hướng lựa chọn sau đây trong việc bố trí