Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
22 TCN 274-01 - Phần 2

Tham khảo tài liệu '22 tcn 274-01 - phần 2', kinh tế - quản lý, tiêu chuẩn - qui chuẩn phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | chi chill kỹ thuật thiết kẽ mật dường mềm 138 Đế áp dụng các bước thiết kè trinh bày trong tiêu chuẩn này thì các dòng xe hỗn hợp phải được quy dổi ra sổ tài trọng trục dơn tương dương 80kN. Các bước để quy đổi gồm 1 Xây dựng các hệ số tải trọng tương dương 2 quy dổi dòng xe hỏn hợp thành tài trọng trục đơn lương dương 80kN ESAL . và 3 xem xét phàn bố theo làn xe. Đẻ thẻ hiện các tài trọng trục khác nhau dưới dạng một tham số thiết kế dơn thì viỗc xay dựng các hệ sờ tương dương vé tài trọng trục là cán thiết. Những hệ sỏ này khi nhàn với số tãi trọng trục thuộc cáp tái trọng dã biết thì sẽ đưa ra sớ lượng tãi trọng trục đơn tương dương 80kN có ảnh hưởng tương dương dến sư làm việc của kết cấu mặt đường. Hệ số tái trọng trục dơn tương dương dại diện cho tỷ lệ số lần lặp lại cán thiết của bất kỳ lài trọng trục và cău tạo trục trục dơn. trục dõi và nhiều trục nào dể làm giâm vé PSI giống như một tài trọng trục dơn tương dương 80kN. Hệ số tải trọng trục tương đương có nguồn gốc từ các thí nghiệm vé đường cúa AASHTO dược trình bày trong Bảng 3.2 và 3.3 cho một khoảng cùa tài trọng trục chi số kết cấu mặt đường và giá trị nàng lực phục vụ cuối cùng cùa dường vào khoảng 2.0 và 2.5. Những sô liệu này dựa trẻn phương trình luỹ thừa 4 và dược sửa dổi đến luỹ thừa 4.5 trước khi đem sừ dụng ở Việt Nam. Việc dự báo xe theo ESALs đế thiết ké phải dựa trẽn các thông tin vé lượng xe trong quá khứ có tính dến hệ sỏ tâng trường hoặc những thay dổi khác có thể xây ra. Đè thu dirợc ESAL thiết kế. thì cần phải già thiết chỉ sò kết cấu SN cùa mặt đường mềm sau dó chọn hệ số lái trọng tương dương ở trong Bâng 3.2 hoặc 3.3. sử dụng SN bảng 5.0 để xác dịnh hệ số tài trọng trục dơn lương dương 80kN thường cho kết quà dù chính xác đé thiết kế. mặc dù thiết kế cuối cùng có thể khác một chút so với giã thiết. Nếu có sai số thì giã thiết này thường do đánh giá quá cao tải trọng true dơn tương dương 80kN. Khi yèu cấu dộ chính xác cao và thiết kế tính toán khác nhiều 2 5 cm bê lóng asphalt so với