Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Truyền Động - Thiết Bị Truyền Động, Trang Bị Động Lực Phần 4

Tham khảo tài liệu 'truyền động - thiết bị truyền động, trang bị động lực phần 4', kỹ thuật - công nghệ, cơ khí - chế tạo máy phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | Trang bị động lực http www.ebook.edu.vn trang 37 thì cần phải xem xét các các dầm bổ sung để chuyển tải từ bệ lên các giằng liên kết của vỏ tàu. Hình 1.6.2 Gia cố động cơ trên bệ Các dầm của bệ máy phải được nối từ giằng cứng liên kết này tới giằng cứng liên kết khác của thân tàu để tránh khả năng dao động độc lập của từng dầm bệ so với trần ngăn của vỏ tàu. Các dầm dọc của bệ máy tương đối dài sẽ chịu uốn chung với thân tàu và có thể xuất hiện hiệu ứng rất lớn. Chính vì vậy khi thiết kế bệ nếu tỉ số chiều dài với chiều cao dầm lớn hơn 6 cần đặc biệt chú ý đến sự liên kết hài hòa giữa các giằng cứng liên kết vỏ tàu với các dầm dọc của bệ máy đứt đoạn dần dần đầu mút của dầm được vê tròn. Dầm dọc của bệ máy như thế phải làm từ cùng một loại thép như giằng cứng liên kết của vỏ tàu. Đế trên 3 của bệ máy hình 1.6.1 ở vùng gần các bulông cần phải được gia cường. Thông thường mặt phẳng của đế đỡ được tăng cường nhờ các giá chống hay các gân cứng nằm giữa các lỗ bulông. Ở một số trường hợp để giảm bớt bề mặt gia công đế người ta hàn ghép tấm thăng bằng hình 1.6.3 cho phép loại bỏ khả năng gia công chính xác suốt cả chiều dài đế đỡ. Các kích thước của đế được thiết kế trên các cơ sở sau đây. Chiều rộng của đế dọc không được nhỏ hơn bề mặt tì của tai máy mà được bắt chặt với đế nhờ các bulông. Trần Văn Luận Trang bị động lực http www.ebook.edu.vn trang 38 Hình 1.6.4 Tăng cứng đều cho bệ máy Hình 1.6.5 Căn đệm chuyên dùng Vì lực truyền từ động cơ xuống bệ máy qua các bulông nên đế phải có độ cứng lớn. Điều quan trọng là độ cứng theo chiều dài bệ phải đồng nhất để bảo đảm tải các bulông như nhau. Khả năng tăng cứng của đế có thể đạt được nhờ tăng chiều dày đến 20 30 mm và tăng số lượng tấm chống đỡ theo chiều dày của bệ. Các tấm chống đỡ phải bố trí sao cho khoảng cách đến các lỗ bắt bulông phải bằng nhau hình 1.6.4 . Ngoài ra cố gắng thiết kế sao cho khoảng cách các hàng bulông gần với tấm dọc thẳng đứng nhất. Vỏ tàu thường được chế tạo với độ chính xác không cao. Dung sai .