Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Đường Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông Phần 4

Không như một đô thị, một vùng đô thị không chỉ bao gồm đô thị mà còn bao gồm các thành phố vệ tinh cộng vùng đất nông thôn nằm xung quanh có liên hệ về kinh tế xã hội với thành phố đô thị cốt lỏi, tiêu biểu là mối quan hệ từ công ăn việc làm đến việc di chuyển hàng ngày ra vào mà trong đó thành phố đô thị cốt lỏi là thị trường lao động chính. | Đối với thành phố có đường xe điện thì có thể bố trí trên dải phân cách giữa hoặc bố trí lệch về một bên. Đối với đường xe điện chạy nhanh phải bố trí riêng hay bố trí lên cao tách riêng với đường bộ. Ở nhiều thành phố lớn lưu lượng xe buýt trên tuyến lớn có thể người ta bố trí riêng một làn mỗi hướng cho xe buýt và cấm các phương tiện khác đi vào để tăng vận tốc và khả năng thông xe của xe buýt. e Đường xe đạp - Mục đích để hạn chế tai nạn giao thông giữa xe đạp và xe cơ giới tăng vận tốc và khả năng thông xe của đường trên các đường chính của thành phố trên đường cao tốc người ta tổ chức riêng cho đường xe đạp. Đường xe đạp còn được thiết kế quanh các khu du lịch các danh lam thắng cảnh. - Giải pháp thiết kế Xe đạp dài 1.7 mét rộng 0.6 mét chiều cao của bàn đạp 0.12 mét. Vận tốc xe đạp trên đường phụ thuộc vào nhiều yếu tố như điều kiện đường điều kiện giao thông trên đường và lứa tuổi sử dụng. ở nước ta vận tốc vào khoảng từ 8 đến 15 km h. Tĩnh không đối với đường xe đạp là 2.5 mét trong điều kiện khó khăn có thể lấy 2.25 mét. Chiều rộng một làn đường xe đạp là 1 mét. Khả năng thông xe của đường xe đạp phụ thuộc vào chiều rộng của làn xe điều kiện giao thông có thể tham khảo ở bảng 3.5 dưới đây Khả năng thông xe của đường xe đạp Bảng 3.5 Loại đường Bề rộng m Khả năng thông xe Ghi chủ Đường riêng xe đạp 1.0 150 xe 10 phút Đường 1 chiều Đường riêng xe đạp 2.0 250 xe 10 phút Đường 1 chiều Đường riêng xe đạp 2.0 200 xe 10 phút Đường 2 chiều Đường chung xe đạp và đi bộ 2.5 10 xe và 10 người 10 phút hoặc 5 xe và 100 người 10 phút Đường 2 chiều Đường Đô Thi Và Tổ Chức Giao Thông 69 Để tách giữa xe cơ giới và xe đạp có thể dùng vạch sơn liền nét vẽ lên mặt đường và vẽ ký hiệu xe đạp để người tham gia giao thông nhận biết được đường dành riêng cho xe đạp hình thức này các nước thường áp dụng. Khi tổ chức đường đi xe đạp chung với đường đi bộ tốt nhất là vẫn dùng vạch sơn ngăn riêng kết hợp với biển báo hiệu chỉ rõ phần đường cho xe đạp và đi bộ. Ven các đường cao tốc để