Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Giáo trình phân tích quy trình ứng dụng thẩm định quá trình kiểm định hệ số khẩu độ p1

Tham khảo tài liệu 'giáo trình phân tích quy trình ứng dụng thẩm định quá trình kiểm định hệ số khẩu độ p1', khoa học tự nhiên, vật lý phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | Giáo trình phân tích quy trình ứng dung thẩm định quá trình kiểm định hệ sô khẩu độ Thay các giá trị vào công thức 5.15 ta có K 16 04.0 45 1 33 Ktr 1 3. 5 42 t Vậy móng đảm bảo điều kiện trượt. - Kiêm định hệ số ôn định lật y Pi.Ci K i 5.17 . E2.e2 y Pici P1.c1 P2.c2 P3.c3 P5.c5 P6.c6 P7.c7 1 3179.0 35 1 054.0 66 0 825.0 82 1 904.0 69 1 3752.1 18 0 232.1 09 5 02 T.m . Thay các giá trị vào công thức II.5.17 ta có K 5 02 . 2 23 Kl 1 5. 2 68.0 84 Với Kl Hệ sì ổn định chìng lật. Vậy tường cánh đảm bảo điều kiện chìng lật. Vậy qua kiểm tra thì tường cánh đảm bảo các điều kiện về cường độ và độ ổn định. Tường cánh ở thượng lưu và hạ lưu bì trí giìng nhau. Tường đầu được làm bằng bêtông ximăng M15 đá 20x40 phần gia cì thượng hạ lưu sân cìng được làm bằng bêtông ximăng M15 đá 20x40. Kích thước lấy theo cấu tạo. - Xác định chiều sâu xói Chiều sâu xói được xác định theo công thức sau hxói 2.H -B-------- 5.18 . B 2 5l 1 7 Trong đó H chiều sâu nước dâng trước cìng H 1 55m lgiacì chiều dài đoạn gia cì phẳng tính từ chỗ dòng chảy từ cìng bắt đầu bị khuếch tán lgiacì 5m B khẩu độ cìng B 1 75m. Khoa Xây Dựng Cầu Đườn h ị 2.1 55 1 75 1 0m xoi 1 75 2 5.5 Chiều sâu chân tường chống xói h hxói 0 5 1 0 0 5 1 5m Chọn h 1 5m. Khoa Xây Dựng Cầu Đườn CHƯƠNG 6 TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG ĐÀO - ĐẮP THỐNG KÊ KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC 6.1. Khối lượng đào đắp trong đoạn tuyến - Các đặc trưng mặt cắt ngang của đường ô tô phụ thuộc vào cấp đường và vận tốc thiết kế đã tính toán sơ bộ ở chương 2. Cụ thể Nền đường rộng 9 m trong đó phần xe chạy là 2 x 3 5 m lề đường là 2 x 1m Cấu tạo nền đường đào - Thiết kế trắc ngang nền đường cần đảm bảo các quy định sau đây Bề rộng nền đường gồm có phần xe chạy và lề đường khi cần thiết phải có dải phân cách. Lề đường khi Vtt 40 km h phải có một phần gia cố. Nền đường phải đủ cường độ không biến dạng quá nhiều dưới áp lực bánh xe. Nền đường phải ổn định cường độ - Vì vậy khi thiết kế trắc ngang nền đường cần chú ý Để tránh hiện tượng trượt mái taluy ta lấy độ dốc mái taluy