Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Giáo trình hình thành quy trình chế tạo vật liệu thi công thiết kế tạo một kết cấu kín p2

Nên tìm cách tạo điều kiện đất dưới đáy áo đường trở nên biến cứng (rigidation) là không còn tích luỹ biến dạng dư nữa.Trong khu vực hoạt động của nền đường dưới tác dụng của tải trọng xe, toàn bộ kết cấu nền mặt bị biến dạng và áo đường bị lún xuống dưới dạng đường cong gọi là vòng tròn lún với độ lún là l. | Bô môn đường ôtô - đường thành phố đối với tất cả các loại áo đường mềm trên đường cao tốc trên đường ô tô các cấp thuộc mạng lưới chung và cả trên các đường đô thị các cấp. Quy đổi số tải trọng trục xe khác về số tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn Mục tiêu quy đổi ở đây là quy đổi số lần thông qua của các loại tải trọng trục i về số lần thông qua của tải trọng trục tính toán trên cơ sở tương đương về tác dụng phá hoại đối với kết cấu áo đường Việc quy đối phải được thực hiện đối với từng cụm trục trước và cụm trục sau của mỗi loại xe khi nó chở đầy hàng với các quy định sau - Cụm trục có thể gồm m trục có trọng lượng mỗi trục như nhau với các cụm bánh đơn hoặc cụm bánh đôi m 1 2 3 - Chỉ cần xét đến tức là chỉ cần quy đổi các trục có trọng lượng trục từ 25 kN trở lên - Bất kể loại xe gì khi khoảng cách giữa các trục 3 0m thì việc quy đổi được thực hiện riêng rẽ đối với từng trục - Khi khoảng cách giữa các trục 3 0m giữa các trục của cụm trục thì quy đổi gộp m trục có trọng lượng bằng nhau như một trục với việc xét đến hệ số trục C1 như ở biểu thức 3-26 và 3-27 . Việc quy đổi được thực hiện theo biểu thức sau c P. . . N C1.C2.ni 3-26 i 1 Ptt Trong đó N là tổng số trục xe quy đổi từ k loại trục xe khác nhau về trục xe tính toán sẽ thông qua đoạn đường thiết kế trong một ngày đêm trên cả 2 chiều trục ngày đêm ni là số lần tác dụng của loại tải trọng trục i có trọng lượng trục Pi cần được quy đổi về tải trọng trục tính toán Ptt trục tiêu chuẩn hoặc trục nặng nhất . Trong tính toán quy đổi thường lấy ni bằng số lần của mỗi loại xe i sẽ thông qua mặt cắt ngang điển hình của đoạn đường thiết kế trong một ngày đêm cho cả 2 chiều xe chạy C1 là hệ số số trục được xác định theo biểu thức sau C1 1 1 2 m-1 3-27 Với m là số trục của cụm trục i TS Phan Cao Thọ 81 Bô môn đường ôtô - đường thành phố C2 Là hệ số xét đến tác dụng của số bánh xe trong 1 cụm bánh với các cụm bánh chỉ có 1 bánh thì lấy C2 6 4 với các cụm bánh đôi 1 cụm bánh gồm 2 bánh thì lấy C2 1 0 với cụm bánh có 4 .