Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Đề tài: Phân tích cơ sở lý thuyết và đặc điểm cấu tạo của hộp số tự động vô cấp CVT trên xe du lịch đời mới

Đề tài: Phân tích cơ sở lý thuyết và đặc điểm cấu tạo của hộp số tự động vô cấp CVT trên xe du lịch đời mới trình bày tổng quan về hệ thống truyền lực trên xe du lịch, công dụng của hệ thống truyền lực, một số bộ phận chính của hệ thống truyền lực trên ô tô, các giải pháp truyền động vô cấp trên xe du lịch,. Mời các bạn tham khảo tài liệu để tìm hiểu chi tiết hơn về các đặc điểm cấu tạo của hộp số tự động vô cấp trên xe du lịch. | 1 Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THÔNG TRUYỀN LựC TRÊN XE DU LỊCH 1.1 Công dụng của hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực của ô tô có tác dụng truyền chuyển động hay lực hoặc mô men xoắn từ động cơ đến các bánh xe chủ động. Trị số của lực hay mô men xoắn này có thể thay đổi tùy theo điều kiện làm việc của ôtô. Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực trên xe. Hệ thống truyền lực có thể tập hợp nhiều cụm có chức năng khác nhau thông thường bao gồm - Li hợp hộp số chính cầu chủ động trục các đăng bánh xe. - Li hợp hộp số chính hộp phân phối cầu chủ động trục các đăng khớp nối bánh xe. Số lượng cụm có thể khác nhau tùy thuộc vào tính năng kỹ thuật của ô tô hình 1.1 . Giới thiệu các sơ đồ thường gặp Sơ đồ a Động cơ li hợp hộp số đặt hàng dọc phía trước đầu xe cầu chủ động đặt sau xe trục các đăng nối giữa hộp số và cầu chủ động. Chiều dài từ hộp số đến cầu sau khá lớn nên giữa trục phải đặt ổ treo. Sơ đồ b Động cơ li hợp hộp số chính cầu xe nằm dọc và ở trước xe tạo nên cầu trước chủ động. Toàn bộ cụm truyền lực làm liền khối lớn gọn. Nhờ cấu trúc này trọng tâm nằm lệch về phía đầu xe kết hợp với cấu tạo vỏ xe tạo khả năng ổn định cao khi có lực ngang tác dụng đồng thời giảm độ nhạy cảm với gió bên. Không gian đầu xe rất chật hẹp. Sơ đồ c Động cơ li hợp hộp số nằm ngang đặt trước xe cầu trước chủ động toàn cụm truyền lực thành một khối. Trọng lượng khối động lực nằm lệch hẳn về phía trước đầu xe giảm đáng kể độ nhạy cảm của ô tô với lực bên nhằm nâng cao 2 khả năng ổn định với tốc độ cao. Trong cầu chủ động bộ truyền bánh răng trụ thay thế cho bộ truyền bánh răng côn. Sơ đồ d Động cơ li hợp hộp số cầu chủ động làm thành một khối gọn ở phía sau xe cầu sau chủ động. Sơ đồ e Động cơ li hợp hộp số cầu chủ động đặt trước động cơ đặt ngược lại so với sơ đồ d. Sơ đồ g Động cơ li hợp đặt trước xe hộp số chính cầu chủ động đặt sau xe và tạo nên một khối lớn. Trong trường hợp này thì có các đăng truyền mô men từ động cơ li hợp tới hộp số. Trọng lượng san đều cho cả hai cầu. Sơ đồ h Động cơ