Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Tóm tắt luận văn Thạc sĩ Kỹ thuật: Đánh giá hiện trạng và đề xuất giải pháp nâng cao an toàn giao thông tại các đường ngang cắt qua đường sắt ở địa phận thành phố Đà Nẵng

Đề tài nghiên cứu tình hình TNGT, thực trạng về hệ thống đảm bảo ATGT, hệ thống kết cấu hạ tầng, tình trạng quản lý, sử dụng của những đường ngang ở địa phận thành phố Đà Nẵng, tổng hợp, phân tích các nguyên nhân từ đó đề xuất giải pháp nâng cao an toàn giao thông cho những vị trí này. | BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG PHẠM ĐĂNG DƯƠNG ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TOÀN GIAO THÔNG TẠI CÁC ĐƯỜNG NGANG CẮT QUA ĐƯỜNG SẮT Ở ĐỊA PHẬN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG Chuyên ngành: Kỹ thuật Xây dựng công trình giao thong Mã số: 60.58.02.05 UẬN VĂN THẠC S K THUẬT Đà Nẵng - Năm 2017 Công trình được hoàn thành tại ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Người hướng dẫn khoa học: PGS. TS. NGUYỄN QUANG ĐẠO Phản biện 1: PGS. TS. Phan Cao Thọ Phản biện 2: TS. Trần Đình Quảng Luận văn đã được bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ Kỹ thuật họp tại Đại học Đà Nẵng vào ngày 14 tháng 01 năm 2017. Có thể tìm hiểu luận văn tại: Trung tâm Thông tin - Học liệu, Đại học Đà Nẵng Trung tâm Học liệu, Đại học Đà Nẵng 1 MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Tai nạn giao thông (TNGT) tại các vị trí giao cắt đường sắt với đường bộ đang là mối quan tâm đặc biệt của các ngành chức năng và toàn xã hội bởi số vụ tai nạn nghiêm trọng có chiều hướng gia tăng, gây thiệt hại lớn về người và tài sản. Hiện có khoảng 6.267 vị trí giao cắt giữa đường bộ với đường sắt, đây là nơi xảy ra phần lớn các vụ TNGT (chiếm khoảng trên 80% trong tổng số các vụ TNGT đường sắt). Theo báo cáo của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, trong thời qua tình hình TNGT đường sắt diễn biến phức tạp, tăng cả 3 tiêu chí so với cùng kỳ, trong khi đó các giải pháp cải thiện điều kiện giao thông và tổ chức giao thông ở nơi giao cắt giữa đường sắt và đường bộ của nước ta tuy đã có một số tiến bộ nhưng còn rất khiêm tốn so với lĩnh vực cầu, đường bộ, thiết bị điều khiển tại các đường ngang còn nhiều bất cập, ngoài việc cải thiện dàn chắn thay cho cần chắn thì việc trang bị cảnh báo tự động, nút giao thông khác mức giữa đường bộ và đường sắt đã được dùng nhưng không nhiều. Với tiềm lực kinh tế của đất nước hiện nay, chúng ta không thể đầu tư cải tạo hạ tầng toàn bộ những vị trí giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, và cũng không thể bố trí tất cả người gác cho những vị trí giao cắt trên các tuyến đường