Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
GIÁO TRÌNH KHAI THÁC, KIỂM ĐỊNH, SỬA CHỮA, TĂNG CƯỜNG CẦU - CHƯƠNG 5

Tài liệu tham khảo giáo trình khai thác, kiểm định, sửa chữa, tăng cường cầu - chương 5 Sửa chữa , tăng cường cầu | Giáo trình Kiểm định cầu CHƯƠNG 5 SỬA CHỮA VÀ TĂNG CƯỜNG CẦU 5.1. CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA KẾT CẤU NHỊP CẦU THÉP. 5.1.1. SỬA CHỮA MẶT CẢU SCMC . Công tác SCMC phải được thực hiện thường xuyên nhất so với các dạng sửa chữa khác vì mặt cầu là bộ phận chịu sự tác động trực tiếp của tải trọng và sự tác động bất lợi của môi trường. Hơn nữa nếu các hư hỏng mặt cầu không đượcẫử lý kịp thời thì nước mưa có thể ngấm xuống phần kết cấu thép bên dưới gây rỉ. Mặt cầu ô tô cần được bảo dưỡng thường xuyên khi các lớp phủ phần xe chạy và vỉa hè bị bong bật nứt cần sửa chữa kịp thời tránh tình trạng các chỗ hư hỏng lan rộng nhanh chóng vì không được sửa ngay. Các bộ phận khác thường phải sửa là khu vực ống thoát nước và khe biến dạng. Đối với cầu đường sắt dùng loại mặt cầu trần không máng ba lát trên cầu thép nên công việc sửa chữa chủ yếu là thay thế các tà vẹt hỏng các bu lông hỏng các ray mòn. Công tác sửa chữa phải làm nhanh chóng trong phạm vi thời gian trống ít tàu chạy và áp dụng mọi biện pháp an toàn tàu chạy cần thiết. Khi thay tà vẹt mới cần lưu ý việc cắt khấc để đảm bảo độ vồng cần thiết của trắc dọc ray trên cầu. Phải dọn vệ sinh bản cánh trên của dầm dọc sơn phòng rỉ dầm thép trước khi đặt tà vẹt mới. 5.1.2. THAY THẺ CÁC ĐINH TÁN VÀ BU LÔNG HỎNG Các đinh tán bị lỏng đã được phát hiện cần phải chặt ra và tán đinh mới. Tuy nhiên do việc tán một số ít đinh không lợi về mặt tổ chức công tác nên ở nhiều nước thường thay bằng bu lông cường độ cao. Việc này có ưu điểm là giảm tình trạng ứng suất cục bộ quanh lỗ đinh nếu ở đó có vết nứt thì việc thay bàng bu lông cường độ cao càng có tác dụng. Mỗi đinh chặt ra phải được thay ngay bằng 1 bu lông cường độ cao. tuy nhiên tổng số bu lông cường độ cao công lớn hơn 10 tổng số đinh tán trong liên kết. Đường kính bu lông cường độ cao lấy nhỏ hơn 1 - 3 mm so với đường kính của đinh hỏng. Khi thay thế trước tiên phải khoan lỗ ở mũ đinh hỏng hoặc dùng mỏ cắt ô xy - axetylen để cắt mũ đinh nhưng không được đốt nóng quá