Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Giải thích bộ quy tắc Colreg 72 part 4

Trong trường hợp này trách nhiệm thuộc về cả hai tàu ngang nhau. Còn nếu họ không chứng minh được điều đó và không chịu thề thì trách nhiệm thuộc về tàu gây nên hư hại”. Thực tế là mãi tới thế kỷ XVII, người đi biển chỉ đưa ra những quy tắc không thành văn và hành động một cách tuỳ ý, thích hợp với điều kiện và trạng thái hành trình của tàu. Khi những con tàu có kích thước không lớn, tốc độ không lớn và mật độ giao thông không đáng kể thì những vụ va chạm. | L-. 1 . -- - rr - 1.1 ạạlỊSáỂỂỀ MHMB B _ i . . I . 1 L . . L đối giữa 2 ỉần đo là 3 hâĩ lý thi .sai số xác định Djnfa là cữ 2 5 liên xem bilng 1 Vì độ chính xác của vìộc đánh giá nguy cờ va chạm thì cần phải tăng số lần và thữi gian qu m t a nhiên là nếu điều kiện cho phép cần nhứ rằng để đánh giá một cách chắc chấn thì đòi hdrpMigjj một khoẳng thời gian mà qua đổ các tảiỊ tiến lạ ỉ gần nhau được vài hải lý. Một ví dụ về-việc dùng sai radar ỉặ trường hợp đâm vạ giữa 2 tàu dầu Mạikop và Peredoviknăm -1955 khí chúng hành trình trong tầm nhìn xa bị hạn chế. Tín hiệu của tàu đi ngược chiều đượctàủ Maíkòp phát.hiện ra 18 phút trước lúc đâm va. Tuy nhiên sau đó trên tàu đã không tiến hành đổ giải mà vẫn tiếp tục chạy vơi tốc độ 9 5 nơ trên hưđng 061 . Khoảng 5 phút trước khi đâm va tàu Maikop bất đầu từ từ chuyển hưđng sang trái để tránh tàu kia mà không hề xác đỉnh các tham số chuyển động của nó hình 9 í Tàu Peredovik đang chạy trên hướng 255 0 vơi tốc độ 10 5 nơ và tiến hành quan sát bằng radar sau mỗi 20 phút. Tín hiệu của tàu Maikop được phát hiện thấy trên màn hình trên đúng hương mũi tàu ở khoảng cách 4 hải lý. Sỹ quan trực ca trên tàu Pcredovik đã Hình9. Sơ đồ đâm va giữa tàu Maikop và tàu Peredovik không đánh giá một cách QỊỊ thể lình huống mà chọ rang tàu kia đang chạy đối hương vổi minh và đã chuyển hướng sang phải 35 sau đó đổi tiếp sang phải 30 nữa. Do đánh giá tình huống kém và đưa ra hành động dựa trên những thõng tin không đầy đủ hai tàu này đã đâm vào nhau. 7. Sự ra đời cùa thiết bị tự động đồ giải radar ARPA hiện đại trên tàu đã mở rộng một cách đáng kể khả năng tổ chức cành giởi một cách thích đáng và đánh giá nguy cơ va chạm. Việc sử dụng thiết bị nảy đã giải phóng cho thuyền viên khỏi việc phải liên tục quan sát màn hình radar để phát hiện kịp . thifi những tàu đang tơi gần vì các ARP A hiện đại cộ khẫ năng tự động phát hiện các tàu đổ giải chúng và tự động báỏ động về sự xuất hiện-củ 1 mục tiêu nguy hiểm trong số những mục tiêu quan sát -được trên .