Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
giáo trình thiết kế Ô tô phần 3

Chương XIII: Hệ thống lái Chương IX : Truyền động đến các bánh xe chủ động Chương X : Dầm cầu – Vỏ cầu Chương XI : Hệ thống treo Chương XII : Hệ thống phanh Chương XIII : Hệ thống lái Chương IV: Khung và vỏ | Hướng dẫn thiết kếôtô Phần truyền lực trên ôtô - Ngành Cơ khí Ôtô d . 3 0 - 0 .2.1 266 t2 7 l4 76 L . 2 415846 s 2 1 766832.180 -10 705 t 2 415846 _10 705__ 0 084154 s _ 1 1 766832.180 -10 705 Kiểm tra hệ số đặc trưng cho cường đô tăng mômen K Nm s K Ma t1 180 0 084154 127 21 N.m s So với giá trị kinh nghiệm đối với xe du lịch K 50 150 N.m s thỏa mãn. 3.2.5.4 Tính công trượt tổng cộng của ly hợp Công trượt tổng công của ly hợp L J dược xác định theo 1-5e L Ma. e a e J t 2 V 1 . a -l_ rt2 I J . l 2 3 2 I 2 e a 1-23 2 Trong đó t1 t2 Thời gian trượt của ly hợp trong hai giai đoạn được xác định từ 1-22 . Thế số các đại lượng đã biết vào 1-23 ta tính được công trượt L J 0 084154 2 1 L 10 705. 293 22-0 .l 2 2.2 415846 I 21 266. 293 22-0 2 59612 05 J . 3.2.5.5 Tính công trượt riêng cho ly hợp. Để đánh giá tuổi thọ của ly hợp theo điều kiện trượt người ta dùng chỉ tiêu công trượt riêng được xác định bằng công trượt trên môt đơn vị diện tích làm việc của các bề mặt ma sát theo 1-5 kí hiệu lr J m2 lr zmsn R2 - R2 1-23b Trong đó L Công trượt tổng công của ly hợp xác định được từ 1-23 Jun . zms Số đôi bề mặt ma sát ly hợp môt đĩa bị đông nên zms 2. R2 R1 Bán kính tương ứng vòng ngoài vòng trong của hình vành khăn bề mặt ma sát đã được xác định từ 1-17 m . Thế số ta có GVC. Ths. Lê Văn Tụy - Khoa Cơ khí Giao thông - Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN 28 Hướng dẫn thiết kếôtô Phần truyền lực trên ôtô - Ngành Cơ khí Ôtô l _ 59612 05 r _ 2.n. 0 1422 -0 0782 670927 37 J m2 670 927 KJ m2 . Vậy so với giá trị cho phép về công trượt riêng của xe du lịch lr 1000 KJ m2 thi ly hợp thiết kế đạt yêu cầu về tuổi thọ cho ly hợp. 3.2.6 Nhiệt sinh ra do trượt ly hợp Ngoài việc tính toán kiểm tra công trượt riêng ly hợp còn cần phải tính toán kiểm tra nhiệt độ nung nóng các chi tiết của ly hợp trong quá trình trượt ly hợp để bảo đảm sự làm việc bình thường của ly hợp không ảnh hưởng nhiều đến hệ số ma sát không gây nên sự cháy các tấm ma sát hoặc ảnh hưởng đến sự đàn hổi của lò xo .