Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Loại điều khiển bằng ECU

Loại này yêu cầu cung cấp điện cho ECU động cơ trong vài giây sau sau khi tắt khoá điện OFF. Do đó việc đóng hoặc ngắt của rơle chính EFI được ECU động cơ điều khiển. | loại điều khiển bằng ECU. Loại này yêu cầu cung cấp điện cho ECU động cơ trong vài giây sau sau khi tắt khoá điện OFF. Do đó việc đóng hoặc ngắt của rơle chính EFI được ECU động cơ điều khiển. Khi bật khóa điện ON, điện áp của ắc quy được cấp đến cực IGSW của ECU động cơ và mạch điều khiển rơle chính EFI trong ECU động cơ truyền một tín hiệu đến cực M-REL của ECU động cơ, bật mở rơle chính EFI. Tín hiệu này làm cho dòng điện chạy vào cuộn dây, đóng tiếp điểm của rơle chính EFI và cấp điện cho cực +B của ECU động cơ. Điện áp của ắc quy luôn luôn cung cấp cho cực BATT có lí do giống như cho loại điều khiển bằng khoá điện. Ngoài ra một số kiểu xe có một rơle đặc biệt cho mạch sấy nóng cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu, yêu cầu một lượng dòng điện lớn. 1. PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA ĐIỆN NGUỒN CUNG CẤP CHO ECU, MẠCH CẤP NGUỒN 5V VÀ MẠCH NỐI MÁT CỦA ECU Sau khi các thắc mắc của nhiều bác em tìm bài này cho các bác tham khảo, sau khi tham khảo bài này chúng ta có khả năng nhận biết được sơ đồ mạch điện nguồn cung cấp cho ECU, mạch cấp nguồn 5V và mạch nối mát. Kiểm tra được điện áp nguồn cung cấp cho ECU, điện áp nguồn 5V. Biết cách kiểm tra chẩn đoán các hư hỏng của mạch cấp nguồn cho ECU, mạch cấp nguồn 5V, mạch nối mát. Biết cách đo điện áp nguồn cung cấp cho ECU.Trươc hết các bác chuẩn bị bình ắcquy, đồng hồ VOM Tiến hành nhé ! 1) Kiểm tra rơle chính EFI Hình 1– Sơ đồ của rơle chính Kiểm tra tính thông mạch của rơle - Dùng vôn kế kiểm tra rằng có sự thông mạch giữa cực 1 và 2. Điện trở giữa 1 và 2 là khoảng 70Ω. Hình 2 – Kiểm tra điện trở giữa cực 1 và 2 của rơle EFI - Kiểm tra không có sự thông mạch giữa cực 3 và 5. Hình 3 – Kiểm tra không có sự thông mạch giữa cực 3 và 5 của rởle EFI Nếu thông mạch không như tiêu chuẩn thì thay rơle Kiểm tra hoạt động của rơle - Cấp điện áp ắcquy lên cực 1 và 2. - Dùng ôm kế kiểm tra rằng có sự thông mạch giữa 3 và 5. Hình 4 – Kiểm tra hoạt động của rơle EFI Nếu hoạt động không như tiêu chuẩn thì thay rơle. 2) Kiểm tra điện áp nguồn cung cấp cho ECU Mạch cấp nguồn cho ECU: Hình 5 – Mạch cấp nguồn cho ECU Điện nguồn cung cấp thường trực đến chân BATT và E1 của ECU để lưu trử các dữ liệu trong bộ nhớ trong suốt quá trình xe hoạt động. Khi tháo cầu chì ra với thời gian khoảng 15 giây thì các dữ liệu trong bộ nhớ sẽ bị xóa. Khi công tắc máy ở vị trí IG, có dòng điện đi qua cuộn dây làm tiếp điểm trong rơ le đóng, có dòng điện từ ắc quy được đưa đến chân +B và +B1 của ECU, cấp nguồn cho ECU. Cực E1 của ECU được nối với thân động cơ. Khi bật công tắc máy “ON” mà không có điện áp tại cực +B và +B1 của ECU thì kiểm tra cầu chì EFI (15A), cầu chì IG (7.5A) và rơle chính EFI. 3) Kiểm tra điện áp nguồn cung cấp cho các cảm biến Mạch điện 5V cung cấp nguồn cho bộ vi xử lý, cấp nguồn từ cực Vcc cho các cảm biến và cấp nguồn 5V qua các điện trở cho các cảm biến. Hình 6 – Mạch điện áp nguồn cung cấp cho các cảm biến - Cấp điện áp nguồn cho ECU. - Dùng đồng hồ đo điện áp các cực sau với chân mát E1 của ECU. Hình 7a – Kiểm tra cấp cho cảm biến nhiệt độ khí nạp và cảm biến nhiệt độ nước Hình 7b – Đo điện áp nguồn cấp cho cảm biến MAP 4) Phương pháp kiểm tra mạch nối mát Mạch nối mát là một bộ phận không thể thiếu trong các mạch điện. ECM có nhiều mạch nối mát, và thường dùng đường dẫn chung cho các cảm biến và các cơ cấu chấp hành. Các mạch nối mát thường được kiểm tra bằng cách đo điện trở và kiểm tra dây dẫn xem có đứt không: Nếu thông mạch là tốt, nếu không thông mạch là bị hư hỏng.