Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Bài giảng Lý thuyết động cơ đốt trong - Chương 4

Ch-ơng Iv. chu trình thực tế của động cơ đốt trong Khác với chu trình lý t-ởng, chu trình thực tế của động cơ đốt trong cũng giống nh- mọi chu trình thực tế của các máy công tác khác l chu trình hở, không thuận nghịch. Cụ thể, chu trình thực tế có quá trình trao đổi khí v do đó có tổn thất khi nạp thải (ví dụ tổn thất áp suất); các quá trình nén v gi n nở không phải đoạn nhiệt m có tổn thất nhiệt cho môi tr-ờng xung quanh; quá trình cháy có. | CHƯƠNG IV. CHU TRÌNH THựC TẾ CỦA ĐỘNG cơ ĐốT TRONG Khác với chu trình lý tưởng chu trình thực tế của động cơ đốt trong cũng giống như mọi chu trình thực tế của các máy công tác khác là chu trình hở không thuận nghịch. Cụ thể chu trình thực tế có quá trình trao đổi khí và do đó có tổn thất khi nạp thải ví dụ tổn thất áp suất các quá trình nén và giãn nở không phải đoạn nhiệt mà có tổn thất nhiệt cho môi trường xung quanh quá trình cháy có tổn thất như cháy không hết phân giải sản vật cháy. Ngoài ra môi chất công tác thay đổi trong một chu trình nên tỷ nhiệt của môi chất cũng thay đổi. Nghiên cứu chu trình thực tế nhằm những mục đích sau Tìm qui luật diễn biến của các quá trình tạo nên chu trình thực tế và xác định những nhân tố ảnh hưởng. Qua đó tìm ra phương hướng nâng cao tính kinh tế và hiệu quả của chu trình. Xác lập những phương trình tính toán các thông số của động cơ khi thiết kế và kiểm nghiệm động cơ. 4.1 Quá trình nạp 4.1.1 Diễn biến quá trình nạp và hê số nạp Quá trình nạp là một bộ phận của quá trình trao đổi khí tiếp theo quá trình thải và có liên hệ mật thiết với quá trình này. Vì vậy khi nghiên cứu quá trình nạp không thể tách rời khỏi mối liên hệ với quá trình thải. Đối với mỗi loại động cơ khác nhau quá trình nạp diễn ra với những nét đặc trưng riêng. 4.1.1.1 Động cơ bốn kỳ không tăng áp Quá trình nạp bắt đẩu ngay sau quá trình thải. Tại điểm r hình 4-1 trong xy lanh chứa đẩy khí sót. Khi piston đi xuống khí sót giãn nở áp suất trong xy lanh giảm xuống. Xu páp thải đóng muộn tại điểm r . Từ thời điểm áp suất trong xy lanh bằng áp suất đường nạp pk trở đi khí nạp mới thực sự đi vào trong xy lanh và hoà trộn với khí sót tạo thành hỗn hợp công tác. Áp suất trong xy lanh phụ thuộc vào tốc độ v của piston có giá trị nhỏ nhất tại vmax. Tại điểm ĐCD điểm a ta có thể viết pa Pk - APk với Apk là tổn thất áp suất nạp. Đối với động cơ không tăng áp có thể coi gần đúng pk p0 và Tk To. động cơ bốn kỳ không tăng áp 35 4.1.1.2 Động cơ bốn kỳ tăng áp Đặc điểm của .