Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Báo cáo khoa học: "một số vấn đề về công nghệ thi công mặt đường bê tông xi măng sử dụng trong các dự án xây dựng giao thông ở việt nam"

Tóm tắt: Bài báo giới thiệu những phân tích, đánh giá về tình hình khai thác sử dụng các loại máy thi công mặt đ-ờng BTXM ở Việt Nam trong thời gian qua, phân tích nhận xét đặc điểm kỹ thuật của các loại thiết bị thi công và chất l-ợng của mặt đ-ờng BTXM. | MỘT số VẤN ĐỀ VỀ CÔNG NGHỆ THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG sử DỤNG TRONG CÁC Dự ÁN XÂY DựNG GIAO THÔNG ở VIỆT NAM TS. NGUYỄN HQU trí Phòng Đuờng bộ - Sân bay Viện Khoa học và Công nghệ GTVT Tóm tắt Bài báo giới thiệu những phân tích đánh giá về tình hình khai thác sử dụng các loại máy thi công mặt đường BTXM ở Việt Nam trong thời gian qua phân tích nhận xét đặc điểm kỹ thuật cũa các loại thiết bị thi công và chất lượng cũa mặt đường BTXM. Summary This article introduces the analyses and assessments on the concrete paving technology using in Vietnam Road network construction projects during the recent years analysis and remark the technical characteristics of the paving machines and the quality of the portland cement concrete pavement. I. mở ĐẦu Cả nước ta hiện nay có khoảng 15.360km quốc lộ trong đó tỷ lệ mặt đường bê tông nhựa chỉ chiếm 27.7 thấm nhập nhựa chiế m 33.9 mặt đường đá dăm 31.3 mặt đường đấ t 6.5 và mặt đường BTXM mới có 0.5 . Nguyên nhân chính khiến tỷ lệ mặt đường BTXM chiếm tỷ lệ rất thấp như vậy chủ yế u có hai nguyên nhân - Chi phí cho xây dựng 1km mặt đường BTXM gấ p từ 1.3-2.6 lần so với chi phí xây dựng 1km mặt đường bê tông nhựa. Do đó đòi hỏi vố n đầu tư lớn ngay từ đầu mà việc huy động vố n lớn thường bao giờ cũng khó. - Nói chung ở Việt Nam chúng ta chưa có thói quen và chấ p nhận mặt đường BTXM vì lý do ồn cảm giác đi lại khó chịu vì va đập bánh xe với các mố i nối tấ m ngại dùng vì sợ nứt tấ m khó sửa chữa và một phần cũng vì cảm giác khó chịu bức xạ nhiệt khi đi trên mặt đường BTXM về mùa hè nóng nực nhiệt độ của mặt đường BTXM có thể lên đế n 60OC. Chính vì vậy nhiều năm qua mặt đường BTXM không có nhiều cơ hội để được đem ra nghiên cứu phát triển ở Việt Nam nước ta. Trước đây dường như rất ít dự án cho phép xây dựng mặt đường BTXM kéo dài vài Km hoặc hàng chục Km. Từ đó dẫn đế n việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ mới thi công mặt đường BTXM ở nước ta nhiều năm qua bị hạn chế và thực tế từ trước đến nay chủ yếu vẫn thi công bằng .