Trên cơ sở các kết quả nghiên cứu lý thuyết, tiêu chuẩn, quy trình và kinh nghiệm của các nước trên thế giới về việc bố trí vạch dừng trong nút giao thông điều khiển bằng tín hiệu đèn, kết hợp với kết quả khảo sát thực nghiệm về tình hình sử dụng, bố trí vạch dừng trong loại hình nút giao thông này ở các đô thị Việt Nam, bài viết đã đề xuất vị trí vạch dừng hợp lý cho 8 trường hợp tương ứng với 6 nhóm nút điều khiển bằng tín hiệu đèn khác nhau theo chu kỳ đèn và cấp đường giao đến nút. | ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(132).2018, QUYỂN 2 181 XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ VẠCH DỪNG HỢP LÝ TRONG NÚT GIAO THÔNG ĐIỀU KHIỂN BẰNG TÍN HIỆU ĐÈN CHO MỘT SỐ NHÓM NÚT Ở ĐÔ THỊ MIỀN TRUNG VIỆT NAM CHOOSING APPROPRIATE LOCATION OF STOP-LINES AT SOME OF SIGNALIZED INTERSECTION GROUPS IN THE CENTRAL OF VIET NAM Trần Thị Bảo Yến1, Phan Cao Thọ2, Trần Thị Phương Anh3 Ban Quản lý Công trình Công cộng TP Quảng Ngãi; baoyen85@ 2 Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật - Đại học Đà Nẵng; pctho@ 3 Trường Đại học Bách khoa - Đại học Đà Nẵng; phuonganhxdcd@, ttpanh@ 1 Tóm tắt - Trên cơ sở các kết quả nghiên cứu lý thuyết, tiêu chuẩn, quy trình và kinh nghiệm của các nước trên thế giới về việc bố trí vạch dừng trong nút giao thông điều khiển bằng tín hiệu đèn; kết hợp với kết quả khảo sát thực nghiệm về tình hình sử dụng, bố trí vạch dừng trong loại hình nút giao thông này ở các đô thị Việt Nam, bài báo đã đề xuất vị trí vạch dừng hợp lý cho 8 trường hợp tương ứng với 6 nhóm nút điều khiển bằng tín hiệu đèn khác nhau theo chu kỳ đèn và cấp đường giao đến nút. Hai trường hợp chu kỳ đèn phổ biến là 55s và 50s. Kết quả nghiên cứu được ứng dụng cụ thể cho hệ thống nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn ở thành phố Quảng Ngãi, và là cơ sở thiết kế cho tổ chức và điều khiển giao thông nhằm nâng cao khả năng thông hành (KNTH), hiệu quả khai thác của loại hình nút giao thông phổ biến này trong đô thị. Abstract - From the results of theoretical study of standards, procedures and real experiences of stop line use of countries in the world as well as from the results of practical study of using these stop lines in signalized intersections in urban areas of Viet Nam, the paper proposes a suitable position of stop lines for 8 cases corresponding to 6 different groups of signalized intersections based on cycle time of traffic light and and street level. The two cases of common cycle time are 55s and 50s. The research results are
