Bài viết Tính toán liên quan đến kiểm tra định tâm hệ trục theo tiêu chí tải trọng gối đỡ bằng phương pháp Jack-Up trình bày cơ sở lý thuyết tính toán định tâm, thiết lập hệ phương trình tính phản lực các gối khi biết kích thước và các tải trọng trên đường trục, sơ đồ bố trí và off-sets cùng độ cứng các gối; ma trận các hệ số ảnh hưởng; quy trình đo và các điều kiện để xác định được phản lực cùng off-sets các gối sau khi đường trục đã được lắp đặt sơ bộ; thuật toán và các điều kiện cần để xác định độ cứng của các gối đỡ nhờ sử dụng Symbolic Stool Box của Matlab. | TẠP CHÍ ISSN 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY TÍNH TOÁN LIÊN QUAN ĐẾN KIỂM TRA ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC THEO TIÊU CHÍ TẢI TRỌNG GỐI ĐỠ BẰNG PHƯƠNG PHÁP JACK-UP COMPUTINGS INVOLVED IN CHECKING SHAFTING ALIGNMENT TO MEET THE REQUIREMENT FOR BEARINGS LOADS BY JACK-UP METHOD NGUYỄN MẠNH THƯỜNG PHAN TRUNG KIÊN Khoa Máy tàu biển Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Email liên hệ 1. Mở đầu Tóm tắt Do xu hướng sử dụng động cơ chính công suất Bài báo trình bày cơ sở lý thuyết tính toán định tâm tăng nhanh hơn so với vòng quay trên các tàu có tải thiết lập hệ phương trình tính phản lực các gối khi trọng lớn cùng với sự tối ưu hóa thiết kế thiết diện kết biết kích thước và các tải trọng trên đường trục sơ cấu thân tàu và sử dụng thép độ bền cao độ cứng hệ đồ bố trí và off-sets cùng độ cứng các gối ma trận trục đã tăng đáng kể so với của kết cấu vỏ tàu 1 2 . các hệ số ảnh hưởng quy trình đo và các điều kiện Sự giảm độ cứng vỏ tàu có nghĩa là cao độ các gối đỡ để xác định được phản lực cùng off-sets các gối sau trục dễ bị thay đổi trong các điều kiện khai thác khác khi đường trục đã được lắp đặt sơ bộ thuật toán và nhau như minh họa ở Hình 1. Ngoài ra trục càng cứng các điều kiện cần để xác định độ cứng của các gối thì càng kém thích ứng với những xê dịch của đường đỡ nhờ sử dụng Symbolic Stool Box của Matlab. tâm ổ khỏi đường tâm ban đầu. Sự kết hợp này được Ngoài ra trong bài viết cũng trình bày vắn tắt kết quả cho là nguyên nhân gây hư hỏng ổ đỡ liên quan đến các chương trình tính toán độ cứng phản lực các gối việc định tâm và do đó thiết kế định tâm cho các tàu khi có kết quả Jack up cũng như dựng được đường có đường kính trục chong chóng lớn hơn 400mm phải cong biến dạng của đường trục số liệu tinh ví dụ tuân theo một số chỉ tiêu khác. Không giống như đối được lấy từ hệ trục lắp máy 4 RTA 62U đóng tại nhà với các tàu có đường kính trục chong chóng nhỏ ở đó máy đóng tàu Hạ Long. tâm các ổ nằm
